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南ドイツ鉄道探検記(12) [やまびこ(旅日記)]

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南ドイツ鉄道探検記(12)
ミュンヘン落穂ひろい



5月3日

長く滞在したミュンヘンを去る前に、ファイル整理で出てきた最終日の残りを数枚ご紹介。


次の日にバスで移動する予定だったので、レーンバッハミュージアムのあと、バスターミナルを下見に行ってみます。ミュンヘンの長距離バスターミナルは、中央駅の西側ハッカーブリュッケ(ハッカー橋)にあります。このハッカー橋というのは、川を渡る橋ではなくて、DBの線路群を渡るこ線橋なのです。Sバーンで中央駅の次がハッカーブリュッケ。
ここで下車すると

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ハッカーブリュッケ鋼鉄製のトラス橋



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南ドイツ鉄道探検記(11) [はつかり(鉄系)]

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南ドイツ鉄道探検記(11)



台風の近づく今日この頃ですが、記憶をずずずい~と3か月ほどさかのぼっていただきまして、オーストリアはザルツブルグに戻ります。


5月3日

さて、ザルツブルグ観光2日目、今日は時間の都合でトロリーバスのお世話になります。25時間切符を買ったので、昨日から使えばよかったという感じです。

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国鉄型を求めて会津へ転戦(その2) [やまびこ(旅日記)]

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国鉄型を求めて会津へ転戦(その2)
只見川をさかのぼる



7月18日

この日まで休暇を取っておりましたので、今日も只見線撮影に。

早朝6時前、お立ち台に向かいます。もう明るくなったお立ち台に到着すると、同業者4名ほど。

川霧を狙う方も多いようですが、今日は川面にわずかに漂う程度。
前日の夕方霧が立っているとそのまま残ることが多いそうですが昨日はよく晴れていましたもんね。

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国鉄型を求めて会津へ転戦 [やまびこ(旅日記)]

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国鉄型を求めて会津へ転戦
只見川再び



7月16日(月)

3日目は会津の只見線に転戦しました。

新潟発715の高速バスので会津若松駅へ。
会津若松まで2時間ほどで運んでくれます。

10時前会津若松につきますが、只見線の列車は午後までありません。

この間大きく省略して・・・会津若松駅前のビルにある黄鶴楼でランチ


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エビチリと青椒肉絲のランチ
パッとしない店かと思いましたが、まいう~!でございます




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越後路の国鉄型を追いかけて(2) [やまびこ(旅日記)]

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越後路の国鉄型を追いかけて(2)



7月15日


2日目、この日は天気も良さそうなので、羽越本線を走るキハ40系をカメラに収めたい。
昭和47年に全線電化した羽越本線ですが、当時の潮流からか、国鉄の方針に従って、新潟県北部の村上までは直流電化、村上駅の先にデッドセクションを設置してその先は交流電化となりました。
最初のころは客車列車をEF81が牽引する列車が何本か設定されていましたが、羽越本線北部の普通列車が電車化される際、村上―酒田間は普通列車用の交直両様電車を開発することなく、気動車で置き換える施策がとられました。面倒くさいこの方式、最近、黒磯-新白河間でも採用されてしまいました。(交流電化は結局のところ、全体としてコスト高になってしまったのではないかと思われます。JR東海さんなんとかして)


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越後路の国鉄型を追いかけて [やまびこ(旅日記)]

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越後路の国鉄型を追いかけて(その1)



7月14日
梅雨明け後もいい天気が続いていた7月半ば、新潟に遠征しました。

新潟地区ではJR東日本ではここだけになってしまった国鉄型の115系電車がわずかながら運転されており、昨年のなつかしの新潟色復活以降、歴代塗色の人気コンクールなども行われ、今後も何種類かの復活塗装が行われる予定が発表されるなど、ファンの注目を集めています。

冬にもお世話になった上越への夜行バスで、柏崎駅へ。4時半についてしまいました。
柏崎からの越後線、2番列車が新潟地区115系唯一になってしまった6両編成の運用なので、その前の始発列車で撮影ポイントに移動できて好都合です。

5時になって駅が開くと・・・

↑トップの写真

新潟よりが湘南色、柏崎寄りが懐かしの新潟色という魅力的な編成でした。

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夏は江ノ電 [はつかり(鉄系)]

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夏は江ノ電
2018.7.21 湘南夏本番・江ノ電305を撮る



毎日暑い日が続きます。
暑い夏にはTubeか!サザンか!いや、江ノ電でしょう。

モハ305が稼働していることを確認しておっとり小田急で、江ノ島に向かいました。
江ノ島駅を出た橋で、麦わら帽子を強風で振っ飛ばされてしまうというハプニングを乗り越えて、江ノ電の江ノ島駅に向かいます。
到着してすぐの藤沢行きには間に合わないかと思いましたが、江ノ島駅をのぞいてみると、10分近く遅れているのか、ちょうどモハ305が到着したところ。開いている踏切から押さえておきます。

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みちのくキハ40の走る道(3) [やまびこ(旅日記)]

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みちのくキハ40の走る道(3)
2018.6.22~24 日本海をめぐる冒険(その2)



6月24日
3日目は千畳敷にでも行ってみようと思いますが、朝市でウェスパ椿山周辺で、何カットか撮ってゆきましょう。朝飯前に動き出します。

ウェスパ椿山駅前にはかって五能線で走っていたハチロクが保存されています。

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「日立製造?」こんなエンブレムあるんだ



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みちのくキハ40の走る道(2) [やまびこ(旅日記)]

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みちのくキハ40の走る道(2)
2018.6.22~24 日本海をめぐる冒険(その2)



6月23日

今日は五能線に向かいます。
自転車はなしになったので、まあ勝手知ったる岩館駅付近で撮影しようと思います。
キハ40 3両編成の2527Dに乗って北に向かいます。

能代(731)-[2527D]-(818)岩館


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2527Dの先頭車はタラコ色でした


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みちのくキハ40の走る道 [やまびこ(旅日記)]

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みちのくキハ40の走る道
2018.6.23~25 日本海をめぐる冒険(その1)




この夏の大人の青春18きっぷ(大休パス)はみちのくのキハ40を見に行きました。(この時点ではチャリてつ行のつもり)
この春、八戸線からも引退し、国鉄型気動車が走る線区も北東北では五能線と男鹿線だけになってしまいました。向かったのは車両基地のある秋田の町。前夜、駅前ホテルに入り、23日早朝から五能線に向かいます。

6月22日
朝の運用で5両編成のキハ40系が走る男鹿線ですが、地方都市のこととて、意外に早い時刻の列車に充当されています。朝1本だけの5両編成の列車は、秋田着708の1122Dに充当されています。秋田からの始発列車に乗って迎えますが、あまり奥まではいけない。
Google Mapで見つけた空き地を求めて出戸浜まで出てみました。

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キハ40で男鹿線へ



秋田(538)-[1121D]-(600)出戸浜


このあたり結構民家が多く、家の無いところは防風林に囲まれていたりしてなかなかいいポイントが有りません。少し北へ走ると踏切の北側にわずかに開けた畑があり、この北側で5両撮れそうでしたが、標識などがいっぱい立っていてやや目障り。南側に線路に沿った農道がありまして、こちらの方は障害物が少ない。この農道の南端まで行って1122Dを撮影しましょう。



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若鮎はねる夏に [はつかり(鉄系)]

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若鮎はねる夏に



7月1日(日)


日曜日は、酒匂川橋梁を中心にロマンスカーを追いかけました。

今日は少し遅めのスタート。酒匂川橋梁に向かうと予想通り、今日は撮り鉄も多いがアユ釣り人はもっと多い。釣り人の後ろから夏らしい景色を撮らせていただきます。


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はなむけの夏 [はつかり(鉄系)]

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はなむけの夏「小田急ロマンスカーLSE7000」



6月30日


7月10日の定期最終運行までわずか、最後の1編成となった小田急ロマンスカーLSEはますます人気。この姿を心に焼き付けようと、天気の良かった土日、川音川に張り付いていました。

思えば、1981年、新社会人になったやまびこが神奈川に住み始めたころ、前年にデビューしたLSE7000形は小田急電鉄の中でさっそうと輝いてみえました。
何しろそのころの小田急線、営団乗り入れの9000形だけが妙に近代的なお面でしたが、それ以外の通勤電車は小田急顔のオンパレード。昭和30年代っぽい顔の電車ばかりでした。その中でSSE、NSEという大先輩のロマンスカーが活躍していましたが、どうにも厚化粧な感じがしたものです。

そのLSEにもこんなステッカーが貼られる日が来てしまいました


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南ドイツ鉄道探検記(10) [やまびこ(旅日記)]

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南ドイツ鉄道探検記(10)


5月2日 ザルツブルクへ

南ドイツ探検と言いながら、オーストリアの旧都ザルツブルクへ。
ミュンヘンーザルツブルク間は両国っを結ぶ幹線で、DBのICEやOBBのRailJetといった特急列車が頻繁に走っています。当初、RJにでも乗って食堂車でビールでも飲みながら行くかとも思いましたが、2人旅だとバイエルンチケットが格安になるので、ここでもバイエルンチケットを使って、ドイツの地域鉄道会社の運行するMeeridianという快速電車に乗ってゆくことにしました。Salzburgまでは約1時間おきにに両都市間を所要2時間ほどで結んでいます。


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湘南はもう夏? 江ノ電で海鮮丼 [はつかり(鉄系)]

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湘南はもう夏? 江ノ電で海鮮丼



6月に入ってこの方、関東ではとにかく暑い日が続いていますが、お元気でお過ごしでしょうか。

6月17日(日)

江ノ島に名残のアジサイでも探しに行こうかと出かけてみます。藤沢で小田急から江ノ電に乗り継ぐと聞きしに勝る混雑具合。日曜日の昼前ですが、ラッシュアワーの混雑です。藤沢でこれでは鎌倉では積み残しが出てるんだろうなあ。
混雑がひどいので、江ノ島近くの路面区間辺りで我慢しようと腰越で早くも下車。腹が減っては・・・というわけで、江ノ電でもらったガイドに乗っていた海鮮丼の店に行ってみます。

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南ドイツ鉄道探検記(9) [やまびこ(旅日記)]

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南ドイツ鉄道探検記(9)



5月2日

一旦オーストリアのザルツブルク観光に行く予定の日。
ここでもバイエルンチケットを使うために、昼からの活動を考えています。

そこで、朝のミュンヘン中央駅を探訪。狙いはDB(ドイツ鉄道)からOBB(オーストリア国鉄)の経営に変わった夜行列車Nigth Jetを記録すること。オーストリア国鉄の看板機関車であるジーメンス製タウルスのNightJet専用塗装のものがあるらしいので、それを記録できればと思います。


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梅雨だけど・・・小田急線 [はつかり(鉄系)]

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梅雨だけど・・・小田急線



梅雨の合間を見つけて、ちょぼちょぼロマンスカー撮影にいそしんでいます。


5月13日

静岡に行く野暮用があったので、行きがけの駄賃でロマンスカーを何ショットか。
狙っていた田んぼには水が入っていませんでした。


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ここは最後の方まで水が入らない田んぼでした







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南ドイツ鉄道探検記(8) [やまびこ(旅日記)]

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南ドイツ鉄道探検記(8)



5月1日  ツークスピッツへ <鉄分そこそこあります>

メーデーです。ドイツでも祝日なので、早朝からバイエルンチケットを使ってツークシュピッツェ山に行くことにしました。ドイツの最高峰で、頂上近くまで登山電車が通じています。

この登山電車にも興味があるので1日かけて行ってみようと思います。


7時過ぎのRegional-ExpressでBuchloe経由Garmish-Partenkirchenへ。こちらの路線はオーストリアのインスブルックまで結ぶ国際路線の一部で、全線電化ですので電車列車になります。

1時間半ほどで、Garmish-Partenkirchen駅に到着。ここから私鉄のツークシュピッツ鉄道に乗り換えますが、こちらは残念ながらバイエルンチケットは使えません。

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DB駅から少し離れた駅裏に立つツークシュピッツ鉄道の駅



ツークシュピッツの頂上までルートに限らず往復できるチケットが45€と結構いい値段。チケットを購入すると次の発車は9:15発と教えてくれます。DBは30分おきにあるのですが、ZBは1時間毎で少し時間があります。




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南ドイツ鉄道探検記(7) [やまびこ(旅日記)]

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南ドイツ鉄道探検記(7)



4月30日<この記事は非鉄です>
南ドイツ最大の観光名所、ノイシュバンシュタイン城に行ってみた。

平日でバイエルンチケットの利用開始時刻が9:00なので、ミュンヘン市のInnneraum地域の1回券ではずれのPassingまで行ってそこからバイエルンチケットの有効時間に入るように計画。
何しろ2人で31ユーロですから、これを有効に使いたい。
HBF 8:52発のREでBuchloeへ。ここで、Fussen行きのローカル線気動車に乗り換えます。Biessendorfで本線と別れると、単線となった線路は一段とひなびた地域を走ります。美しい牧場や教会、小さな湖を見ながらバイエルンアルプスの懐に入ってゆきます。

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バイエルンアルプスが近づいてきました

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小田急線 初夏 [はつかり(鉄系)]

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小田急線 初夏



水かがみに映るロマンスカー


今年も狙ってみたいと思いましたが

風の吹かない朝しか撮れない

この景色

なかなか思うようなシーンに出会えませんでした



ベテランのLSEも最後の夏を迎えます

<5月26日 開成ー栢山間 撮影>




もう少し前に狭い田んぼで撮影したもの


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<5月13日 栢山ー富水間 撮影>




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南ドイツ鉄道探検記(6) (6/7追記あり) [やまびこ(旅日記)]

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南ドイツ鉄道探検記(6)



4月29日その2 Gunzachの丘


というわけで、駅に戻って後続のALXに乗車します。(昨日と同じ列車になってしまった。)

Kemptenで各駅停車のRB Regional Bahnに乗り換え。Kempten-Gunzach間は距離が長く、景色もよく見えます。途中で、重連ECとすれ違ってしまいました。


前日からすごく気になってるのですが、花粉がひどい。


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こんなのあり?



カメラにまとわりつくし、草地に足を踏み入れるとズボンやスニーカーに黄色い粉がべっとりというぐらいついてきます。ネットで調べるとドイツ人の花粉症は白樺で発症しているらしいのですが、見るからに針葉樹から出ています。白樺ではなくてトウヒとかモミから出ているような感じで、目もかゆいのですがドイツ人はこれには耐性がある?のでしょうか。




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Gunzach駅に到着


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昼間は2時間に1本ぐらいしか列車が停車しない小駅ですが、運転関係の職員が常駐していました。貨物用の側線があるのでその関係かもしれません。

たまたま待避線に試運転中に気動車が止まっていましたが後を追って走ってゆきました。

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