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2019年プラチナウィークに行くヨーロッパ(その7)

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2019年プラチナウィークに行くヨーロッパ(その7)
バートドーベランのSL列車



4月29日(月)

シュトラールズント観光を終えて、本日は西に向かいます。


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今日のルートはこれ↑
電車のテーブルにルートマップが貼ってあります




Stralsund(1203)ー[RE9]ー(1256)Rostock

北部の工業都市ロシュトックでローカル線に乗り換え

Rostock(1306)ー[RE11]ー(1325)Rostock

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北辺の菜の花・黄色の中を行きます




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おつかれさま!だるまさん [はつかり(鉄系)]

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おつかれさま!だるまさん



ファンの間で「だるま」として親しまれてきた京浜急行の800系電車がとうとう引退することになりました。最後の編成が次の日曜日のさよなら運転で引退することになりました。800系派1978年、普通列車専用に最高速度を抑えて、加速減速性能を強化した車両でした。
最後まで残った1編成は、毎日元気に走っていますので、この週末記録しに行ってみました。


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2019年プラチナウィークに行くヨーロッパ(その6) [やまびこ(旅日記)]

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2019年プラチナウィークに行くヨーロッパ(その6)
シュトラールズント市街見物



4月28日

シュトラールズントは、ドイツ北部のハンザ都市として栄え、「ハンザの宝石」の異名を持つ世界遺産の街です。トップはホテルの部屋から見えた、ストラールズントのシンボル、聖マリア教会 のライトアップです。

朝食後、荷を宿に預けて、半日観光に繰り出します。


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旧市街は湖に囲まれて緑いっぱいです



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聖マリア教会・昼





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登戸駅 [はつかり(鉄系)]

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登戸駅



登戸駅に行ってきました。
GSEの姿ですが、この駅名票ちょっと変だと思いませんか?

さて、


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鈴がついていますヨ



待合室のベンチは・・・

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ドラえもんの背中?




小田急電鉄は、登戸駅をドラえもん駅にしてしまったのです。

『小田急線登戸駅構内に「ドラえもん」装飾を実施』


登戸駅が川崎市の 藤子・F・不二雄ミュージアムの最寄り駅で、登戸に2月から快速急行が停車するようになったことを祈念して、「ドラえもん」装飾を施したとのこと。
そういえば、だいぶ以前に電車に「藤子・F・不二雄」ラッピングして東京都に怒られたことがありました。

快速急行の登戸停車に関していうと、余計なことで、小田急西部の利用者からすると快速急行は混むようになったし、急行は以前より全然遅くなったしでいいことなしでございます。

この駅名票に似合うのは、前面同じ色のあの電車でしょ。と、来るのを待っているのですが、中線になかなか入りません。JR、メトロの電車か8000形ばかりが来るのです。ようやく4000形電車が来た時にはだいぶ暗くなってしまいました。


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なんか、イメージ合ってますなあ



5月11日取材


<お終い>

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2019年プラチナウィークに行くヨーロッパ(その5) [やまびこ(旅日記)]

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2019年プラチナウィークに行くヨーロッパ(その5)
北辺の保存蒸機を訪ねて




4月28日(日)


この日、ハンブルクから東へ。ドイツ東部の港町、Stralsundに向かいます。


Hamburg HBF(822)-[RE1 4307]-(1050)Rostock
Rostok(1101)-[RE9 13009]-(1155)Stralsund


今日も使っている切符は、州内パスのMecklenburg-Vorpommern-Ticket、1人だと23€、2人目は6€と格安です。300Km以上はありそうで、助かります。


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ハンブルクからのREはタウルスの牽引



プッシュプル列車は機関車にも行く先表示器がついています。

それでは出発進行!


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富士と185系特急電車 [はつかり(鉄系)]

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富士と185系特急電車
YY160記念列車第2段撮影記



5月の最終週末に開催された横浜開港祭り。
毎年このまつりに合わせて、国鉄型電車をチャーターした記念列車が運転されていますが、ことしはいよいよ車両が枯渇気味、185系電車での運転となりました。

2日目は、静岡県の富士川まで入る運転となり、この部分だけでも記録しようと、3月の末の「静岡DC」開幕に合わせた静岡への運用に続いて、富士山バックの期待が持てます。

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急行「津軽」 [はつかり(鉄系)]

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急行「津軽」
5月17日~18日 奥羽本線撮影記




5月の中旬、湯沢―弘前間で急行「津軽」がリバイバル運行されました。
私なんぞは、「津軽」というと10系寝台車と43系、を連ねた印象が強いのですが、それでも12系に置き換えられた後にも秋田へ登山などで乗車した記憶もあります。

今回はその12系により、一部区間ではありますが、秋田支社も粋なことをしてくれる。というわけで、ED75が牽引する12系というと、昭和の東北の夏の定番臨時列車をほうふつとさせるわけで、行ってまいりました。

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小田急ファミリー鉄道展2019

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小田急ファミリー鉄道展2019



今年の小田急ファミリー展、最新型ロマンススカ―70000形と元祖ロマンスカーともいえ旧3000形SE車の顔合わせが予告されていました。
先週末、ちょこっと海老名駅に様子を見に行ってみますと、SE社が置かれているプレハブの保管庫、通常は構内の線路とはつながっていますところですが、臨時の線路が設置されていました。


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右のシャッターが保管庫の入り口です



SE社が静態保存されてから毎年のように、保管庫の中での公開は行われていましたが、線路をつなげて引き出したのは、確か数年前に1回だけ。今回は引き出して、70000形GSEとのご対面となるようです。来年にはロマンスカー博物館が完成するので、青空の下でSE社が見られるのは最後かもしれないと思い、普段は行かないファミリー展に行ってみました。

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2019年プラチナウィークに行くヨーロッパ(その4) [やまびこ(旅日記)]

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2019年プラチナウィークに行くヨーロッパ(その4)



4月27日 Sylt島撮影記

Sylt島をご存知でしょうか。ドイツの北海沿岸に浮かぶたくさんの島。そのいくつかには、荷物輸送を目的とした各種の線路が牽かれているらしいのですが、その中で最北端、ユトランド半島も中ほどのデンマークとの国境に近いSyut島(ジルト島)には、非電化ながら幹線クラスの複線の線路がつながっています。
実はジルト島はドイツの海浜リゾートでして、道路がつながっていないため、カートレインを使った輸送が行われていて、夏休みにはリゾート客がどっと押し寄せるらしい。ドイツの特急、Inter Cityも4 往復設定されていて、噂では218型DLが牽引しているとのこと。
というわけで、パートナーをハンブルクに残して、早朝から出かけます。これが、今回の第2目標になります。

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2019年プラチナウィークに行くヨーロッパ(その3) [やまびこ(旅日記)]

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2019年プラチナウィークに行くヨーロッパ(その3)
渡り鳥ルートをたどって



4月26日(続き)

昼前、ホテルを出て中央駅に向かいます。

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中央駅の大ドーム
驚くべきことにドーム部分の骨格は木材でできていました


昨日下見もしてあったのですが、ハンブルグ行きECの代行運転のバスの案内は立て看板、ポスターが何枚も掲示してあって、心配することもなくバス乗り場につくことができます。


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Tugbussor=列車バス?でしょうか



列車だと11:35発のところ、バスは11:06と30分ほど、早めに発車します。実は、北のフレデリクシア経由でも時間的にはあまり変わらないのです。
11時前に乗り場に行くとすでに20人ほどの乗客が列を作っています。1台目のバスに荷物を積み込んで乗り込むと8割がたの乗客を乗せて、数分早発。2台目のバスもあったようです。

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代行のチャーターバス


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2019年プラチナウィークに行くヨーロッパ(その2) [やまびこ(旅日記)]

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2019年プラチナウィークに行くヨーロッパ(その2)




<ひとこと>
 池袋、大津と悲惨な交通事故が起きてしまいました。こういう事故が起こるたびに思うのは、行き過ぎたクルマ社会と日本の交通弱者保護対策の貧弱さ。
交通事故対策にここ数十年で投じられた数十兆円の費用のもう幾分か多くを歩行者保護のための設備に投資できないものでしょうか。

それと同時に日本のクルマ社会の危うさを感じてしまいます。よく、ヨーロッパはクルマ社会で日本より自動車の交通分担率は低いのではないかと思われているようですが、現地(ドイツ)で感じるところ、亜幹線クラスの列車にもローカル線の列車にも日本よりはるかに多くの乗客が利用していて、決してそんなことはないなと感じています。

何か実感にあったデータはないかとネットを漁ったところダルムシュタット工科大学教授ハンス-ゲオルグ レツコ氏の論文「ドイツと日本の都市における 旅客輸送に関する交通機関選択の比較」という論文が目につきました。運輸政策研究誌の1998年の号に翻訳が掲載されていたのですが、(興味のある方はpdfをダウンロードしていただけるとよいと思います)5ページ目(P47)の図-5をご覧いただくと、大都市近郊では日本の方が公共交通負担率が高いものの、地方都市では日本の方がかなり公共交通の負担率が低い様子がわかります。
地方都市といっても人口80万人クラスの都市も含まれていて、仙台や広島クラスでしょうか。
要するに、ヨーロッパの方がクルマ社会が進んでいるというのは、東京という世界最大規模の都市圏での電車通勤が数値を押し下げているだけで、日本の全体ではとんでもなくクルマ社会が進んでいるというということ。(もうひとつ、東海道新幹線という莫大なビジネス需要を満たす鉄道の存在も影響していると思いますが)

そろそろ、クルマ優遇も見直してはいかがなどと個人的には思うのですが、古くは公共工事、今は日本最大の産業となったトヨタをはじめとする自動車産業への忖度がやまない日本では難しいでしょうか。せめて、横断歩道では停止してほしいんだけどなあ。


それはさておき、コペンハーゲンは歩行者よりもむしろ自転車にやさしい都市。何しろ国中まったいらですから、自転車が市民の日常の足となって、首都の道路にも自転車走行スペースが完璧に確保されています。


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自転車レーンを高速で走行する自転車乗りのお姉さん


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自動車侵入は完全に禁止です


バス停でもバスは車両レーン内で停車し、利用者は自転車レーンをクロスして乗り込みます。
これはこれでちょっと危ういですが、歩行者優先です。


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2019年プラチナウィークに行くヨーロッパ(その1) [やまびこ(旅日記)]

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2019年プラチナウィークに行くヨーロッパ(その1)



4月25日(木)

この連休、ヨーロッパに行ってきました。
目標はいろいろありますが、おいおいに明らかにしてゆきます。

さて、まず向かったのは北欧のコペンハーゲン。ここはちょこっと寄るだけになります。

HND(0120)ー[NH205]-(600)VIE
VIE(0715)ー[OS301]-(900)VIE

羽田から夜行便で出かけるのは初めてですが、これ便利だけど疲れます。
朝ヨーロッパについて一日起きているなんて結構大変。

コペンハーゲン市内の島にあるカストラップ空港に到着。中央駅とはSトークと呼ばれる国電や、別路線のUバーンでも市内中心部と結ばれる便利な場所。このSトークの路線は空港を越えて、海峡を渡ってデンマークのマルメまでつながっていて便利です。
が、掲示がわかりにくい。

まず、市内の24時間切符を買いますが、自動販売機で2枚買ったつもりなのに、レシートみたいなのと切符1枚が出てきました。
ありゃ、間違えて1枚しか買わなかったかな?
と思い、もう1枚買うと、今度はレシートが1枚・・・・・

レシートの端っこが乗車券になっているんですね。
ありゃ、こりゃあ間違えて3枚買ってしまいましたよ。というわけで、1500円ぐらいするので、係の人に払い戻してちょうだいというと、ここではできないので、確約はできないけど中央駅に行ってと、何やら不使用証明みたいなスタンプを押してくれました。

ここから先が難しいどうやら市街行きの電車は2番線から出るらしいのですが、相対式のホームのどちらが2番線なのか判然としない。行き先はいずれにしても聞いたことがない間にの名前のばかり。
行ったり来たりしてようやく、コパンハーゲン中心部のホテルに向かうことができました。


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この顔の電車が特急にも郊外電車にも使われていてちょっとわかりにくい


有名なデンマーク国鉄DSBのIC3の顔ですが、3両ぐらいで1ユニットになっていて、連結するときは、真ん中の運転席部分ごと折りたたまれて貫通路になります。電車だけでなく、ディーゼルにもこの顔が大量進出しています。





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代々木八幡駅の可動ステップを見る [はつかり(鉄系)]

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代々木八幡駅の可動ステップを見る



3月のダイヤ改正から小田急線の各駅停車の10両編成の運転が始まりました。
これまで8両までしか運転できないネックとなっていた、代々木八幡駅のホームですが、複々線化完成から約1年遅れて、ようやく10両対応の新ホームが完成したわけです。
この駅部は、小田原方の代々木上原で2面4線のうち内側の2線が東京メトロ千代田線として地下に潜ったのち、小田急小田原線の本線がカーブしながら次第に接近してくる部分に当たり、従来は上下線の相対式ホームがかなり離れて設置されていました。小田原側はすぐに踏切、新宿側も住宅やビルが迫っていて相対式のままでのホーム延長は不可能とは言わないまでもかなり困難だったものと推察されます。そのため、離れた上下線の間にくさびを打つ打ち込むような形で島式ホームを新設すると同時に駅舎を橋上化する工事が行われました。
このさい、新宿方面行きの上りホームは進行方向左に急カーブを切っているポイントに停車する必要が生じたため、電車とホームの間の間隔が大きくあくところがあり、珍しい可動式のステップが新設されたとのことですので、先日ちょこっと様子を見に行ってみました。

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みちのく「花めぐり」号撮影記(その3) [はつかり(鉄系)]

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みちのく「花めぐり」号撮影記(その3)



4月14日

さて、2日目今日は貝田駅西側の俯瞰ポイントに行こうと思います。

貝田駅から旧線路跡をたどってゆくと貝田姥沢川橋梁跡の意向が整備されて看板が立っていました。ちょうどとおりかかった地元のお父さんの説明を聞いて、俯瞰ポイントに向かいます。


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現役の南側の斜面を急勾配で上っていました




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みちのく「花めぐり」号撮影記(その2) [はつかり(鉄系)]

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みちのく「花めぐり」号撮影記(その2)



4月13日(続き)

昼間は2時間に1本しかない普通列車に乗って、越河の駅にやってきました。

越河まで来るとびっくり、週中に振った雪がわずかですがまだ残っています。これじゃあ、花が遅れるわけだ。

駅前のコンビニで昼食を買ってきて駅の待合室でいただきました。越河、知る人ぞ知る桜の駅で、ちょうど満開になったばかりの感じ。駅の北側少し行きますと素敵な枝垂れ桜がありました。

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恒例のみちのく「花めぐり」号 撮影記(その1) [はつかり(鉄系)]

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恒例のみちのく「花めぐり」号 撮影記(その1)



仙台支社恒例の「花めぐり」号、今年は4月6日、7日に盛岡支社のイベント電車「ジパング」で、
13日、14日に電気機関車牽引の12系客車で仙台-郡山間で運転されました。

今年は例年の旧型客車による運転ではなかったのですが、ED75電気機関車もこの先どうなるかわからないので、今年も出かけてしまいました。旧型客車はJR東日本に7両存在しているのに対し、原形に近い営業用の12系客車は5両しか残っていないので、むしろ貴重性では勝るという意見もあり、せっかくの機会ですから出かけましょう。




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甲斐路も花いっぱい [はつかり(鉄系)]

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甲斐路も花いっぱい



4月6日 

早朝の勝沼に向かいます。

勝沼ぶどう郷駅周辺のソメイヨシノはほぼ満開の状況。
実は家の中で、桜と桃のどっちが先に咲くか論争しておったのですが、実地で見た結論は・・・・
木によって違う。でした。
おおむね、枝垂れ桜>白い桃の花>ソメイヨシノ>紅い桃の花 かと


それはさておき、まずはホーム先端で勾配を上ってくるE353系特急を記録します。
ホームの先端には、撮影者用の柵ができていました。
これはありがたいです。これなら運転手も安心ではないでしょうか。
この時間誰もいないので、ポジションフリーで「かいじ」を撮影できます。




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春の伊豆(その3) [はつかり(鉄系)]

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春の伊豆(3)



4月7日

最後のチャンスということで、伊豆北川に向かいます。
熱海から乗車から乗車した電車は、たまたまリゾート21の黒船電車。
今の時期だけグリーン車が連結された8両編成で運行されグリーン車も普通席同様に開放しているはず。と記憶をたどって5号車に行ってみるとグリーン車、まだ空きがありました。
海側の1人座席を45°傾けて海を眺めるとリゾート気分が盛り上がります。
リゾート21で一時話題になったトンネル内でのイルミネーションはやらないのかと思っていましたら、伊豆急線内に入っても始まらず、なぜか、伊豆高原を過ぎてから始まりました。


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伊豆急ご自慢のイルミネーション
こりゃあ、なかなかいいですね


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春の伊豆(その2) [はつかり(鉄系)]

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春の伊豆(その2)
桜が咲いたヨ!



3月31日
静岡ディスティネーションキャンペーンの開幕に合わせて、臨時列車「静岡DCオープニング号」が185系電車で運転されます。
天気の回復の期待も込めて、185系電車が昼間に入るのは珍しい三島以西に行ってみようと思います。
三島-沼津間の黄瀬川橋梁。富士山バックの有名ポイントですが、どうでしょうか。
今のところ周辺の好天に反して、富士山だけに雲がかかっています。少しづつ雲が減って愛鷹山ぐらいまで見えるようになってきました。


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春の伊豆(その1) [はつかり(鉄系)]

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春の伊豆(その1)
春は菜の花



今年の桜はやきもきさせますねえ。
都内はかなり早い時期に満開になったようですが、神奈川の県央は先週末、ようやく満開になったようです。開花してから2週間近くかかったため、それまでは咲いている木とまだ咲いてない木が混在して、まだら模様のまま、一部の花が散り始めたりして心配しました。

この春、伊豆に甲斐にと桜を求めて出かけております。

第1弾は・・・
3月中旬、河津さくらには少し遅いかなあと思いつつ、伊豆の入り口に出かけておりました。


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